SIMULAÇÃO DE OPERAÇÃO DE TERMINAL PORTUÁRIO

 

SIMULAÇÃO DE OPERAÇÃO DE TERMINAL PORTUÁRIO   1

1.      Descrição.. 3

2.      Processamento da Simulação.. 4

2.1.       Ilustração gráfica da Simulação.. 4

2.2.       Resultados da Simulação.. 6

3.      Calibração do Modelo.. 7

3.1.       Berço 39 do Corredor de Exportação do Porto de Santos. 8

3.1.1.         Informações Operacionais Disponíveis. 8

3.1.2.         Parâmetros de Alimentação do Modelo.. 9

3.1.3.         O Processamento da Simulação.. 10

3.1.4.         Análise. 16

3.2.       Berço 38 do Corredor de Exportação do Porto de Santos. 17

3.2.1.         Informações Operacionais Disponíveis. 17

3.2.2.         Parâmetros de Alimentação do Modelo.. 18

3.2.3.         O Processamento da Simulação.. 19

3.2.4.         Análise. 25

4.      Aplicação do modelo ao Berço 37 do Corredor de Exportação do Porto de Santos. 26

4.1.1.        Informações Operacionais Disponíveis. 26

4.1.2.        Parâmetros de Alimentação do Modelo.. 27

4.1.3.        O Processamento da Simulação.. 27

4.1.4.         Análise. 31

4.2.       Exigência do Termo Aditivo.. 32

 

 

1.       Descrição

Modelo matemático desenvolvido em planilha eletrônica (Excel) que simula a operação da movimentação de uma única mercadoria em Terminal Portuário, compreendendo a recepção dessa mercadoria através de ferrovia e rodovia, sua armazenagem e sua expedição para carregamento de navios de longo curso no sentido exportação.

Intervalo Temporal: horário

Período da Simulação: 4 meses de Pico

Componentes:

Navio, Berço de Atracação, Sistema de Carregamento de Navio (Shiploader), Armazém, Sistema de Recepção de Armazém(Moega), Suprimento Ferroviário, Suprimento Rodoviário.

Processos Aleatórios:

Chegada de Navios, Chegada de Trens, Chegada de Caminhões, Ocorrência de Chuva

Parâmetros Alimentadores

São parâmetros que refletem a capacidade das instalações portuárias

Informados:

·         Capacidade do Navio

·         Capacidade de Armazenagem do Terminal

·         Capacidade do Veículo Rodoviário

·         Participação do Transporte Ferroviário

·         Capacidade dos Vagões

·         No. de Vagões / Composição

·         Produtividade Nominal de Expedição

·         Produtividade Nominal de Recepção Ferroviária

·         Produtividade Nominal de Recepção Rodoviária

·         Mês Inicial da Simulação

·         Armazenagem Inicial

 

Estimados com base nas estatísticas de movimentação ocorridas no berço/porto em análise:

Com base nas informações registradas da movimentação da chegada de navios ocorridas em anos/períodos passados no berço/porto em análise, podem ser obtidos as estatísticas e os indicadores operacionais representativos de sua operação, tais como: taxa de chegada (navios/semana), tempos médio de carregamento, atracação, desatracação e espera, e ainda a quantidade carregada.

Decorrem dessas: a produtividade efetiva de carregamento e atracação, que representa a ocupação do berço, a sazonalidade da expedição, o tamanho médio do navio.

Essas informações permitem a estimativa dos seguintes parâmetros de entrada que alimentam o modelo:

 

·         Taxa de Chegada (Navios / Semana)

·         Taxa de Chegada (Trens / Semana)

·         Tempo Adicional (improdutivo) de Ocupação do Berço por Navio

·         Taxa de Chegada (Composição Rodoviária / Semana)

·         No. Veículos Rodoviários / Composição

·         Produtividade Efetiva de Atracação e Carregamento do Navio

·         Produtividade Efetiva de Descarga Rodoviária

·         Produtividade Efetiva de Descarga Ferroviária

 

 Para compatibilizar a taxa de chegada do suprimento rodoviário com o intervalo horário da simulação é calculada uma composição rodoviária (número de caminhões/composição) que corresponde a uma taxa de chegada igual a uma composição/h.

A probabilidade de ocorrência de chuva em determinada hora tomou por base o registro de chuvas ocorridas entre os anos 2003 a 2009, do qual foi determinada a média de horas de chuva mensal.

 

2.       Processamento da Simulação

Como se trata de processo aleatório, cada cálculo da planilha (através do comando da tecla F9) gera um resultado diferente dos indicadores operacionais. Por isso o modelo contido na planilha permite a geração de diferentes casos com N simulações cada (através do comando [Ctrl S] para execução de Macro apropriada) das quais são calculadas as estatísticas desses indicadores tais como: média, máxima, mínima e desvio padrão.

Cada caso corresponde a uma taxa de chegada de Navios. Assim o processamento de K casos permite construir um gráfico dos indicadores (por exemplo e principalmente quantidade carregada e tempo de espera) em função das taxas de chegadas e de atendimento.

 

2.1.    Ilustração gráfica da Simulação

O comportamento horário das quantidades armazenada, carregada no navio, descarregada na recepção ferroviária e rodoviária (representados no eixo principal); do número de veículos carregando, descarregando, e esperando dos modais marítimo, ferroviário e rodoviário; da ocorrência de chuva (representados no eixo secundário), durante a operação do terminal portuário está ilustrado no gráfico a seguir.

 

 

Gráfico

2.2.    Resultados da Simulação

Na tabela a seguir estão os indicadores operacionais calculados pela simulação no período.

 

 

Modal

Indicador Operacional

Unidade

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

No. Veículos Descarregados / Semana

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

Tempo Médio de Descarga

h

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

Ferroviário

No. Trens Descarregados

No. Trens Descarregados / Semana

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

Tempo Médio de Descarga

h

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

Marítimo

No. Navios Carregados

No. Navios Carregados / Semana

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

Tempo Médio de Carregamento

dias

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

Tempo Médio de Espera

dias

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

Giros de Armazenagem no Período

Giros de Armazenagem Mensal

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

No. Horas Com Expedição e Armazenamento Menor ou Igual a Recepção

h

Situação no Fim do Período

Navios Atracados Não Carregados

No. Trens no Terminal

No. Veículos Rodoviários no Terminal

Armazenagem Porto

Mil Ton.

Outros

 

No. Navios Atracados

No. Navios Atracados / Semana

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

Produtividade Média de Atracamento e Carregamento

Ton./h

 

 

3.       Calibração do Modelo

A confiabilidade do modelo de simulação deve ser alcançada quando puder reproduzir um caso real do qual ele representa.

O conhecimento de uma operação realizada pode ser obtido em registros estatísticos de movimentação na atracação de embarque de determinado Terminal em Porto/TUP de origem, da navegação de longo curso no sentido exportação. Essas informações são disponibilizadas pela ANTAQ e são compostas de datas: de chegada na barra, de início da operação, de término da operação; da mercadoria embarcada: identificação e quantidade embarcada; tempos: de atracação, de desatracação, de carregamento e de espera.

 

 

3.1.    Berço 39 do Corredor de Exportação do Porto de Santos

3.1.1.       Informações Operacionais Disponíveis

A calibração do modelo para este berço utilizou as informações de sua movimentação em 2013.

Após a análise critica desses dados, foram eliminados alguns deles considerados excepcionais, que resultou na amostra representativa da operação desse berço.

Na tabela abaixo estão os indicadores de desempenho que resumem as condições operacionais ocorridas nesse berço em 2013 para o ano e para o período simulado.

Descrição do Indicador Operacional

Unid.

No Período

No Ano

Total

Exclusões

Com Exclusões

Total

Exclusões

Com Exclusões

Indicadores Observados

No. Atracações Navios Carregados

43

1

42

117

7

110

Quantidade Embarcada

t

2.183.881

65.597

2.118.284

5.919.021

244.375

5.674.646

Tempo de Operação

h

2.700

289

2.410

8.651

2.473

6.178

Tempo de Atracação

h

62

1

61

651

455

196

Tempo de Desatracação

h

232

4

228

856

228

628

Tempo de Espera

h

21.782

366

21.416

50.350

2.125

48.224

Produtividade de Carregamento

t/h

978,8

684,2

918,5

Produtividade de Atracação, Desatracação e Carregamento

t/h

811,8

848,9

Indicadores Estimados

Horas de Chuva

h

343

0

343

1.204

0

1.204

Tempo Atracação, Desatracação, Carregamento s/ Chuva

h

2.356

8.955

5.799

Percentual de Chuva

14,2%

Tempo de Carregamento

h

57,4

73,9

56,2

Tempo de Carregamento

d

2,4

No. Atracações Navios Carregados por Semana

2,4

2,3

Capacidade do Navio

t

50.435

Sazonalidade

37,3%

Indicadores Estimados Por Navio

Tempo de Atracação

h

1,5

Tempo de Desatracação

h

5,4

Tempo Independente da Quantidade Carregada (Regressão)

h

33,0

No. Horas de Chuva no Carregamento

h

8,0

Tempos Adicionais no Carregamento

h

31,9

Tempo de Espera Sem Atracação e Desatracação

d

21,0

Produtividade Atracação, Desatracação, Carregam. s/ Chuva

t/h

930,0

661,0

978,6

 

 

3.1.2.       Parâmetros de Alimentação do Modelo

Na tabela abaixo estão os parâmetros definidos e impostos primariamente que alimentaram a simulação.

Parâmetros Informados

Descrição

Unid.

Valor

Capacidade de Armazenagem do Terminal

Mil Ton.

165

Capacidade do Navio

Ton.

50.435

Produtividade Nominal de Expedição

t/h

3.000

Produtividade Nominal de Recepção Ferroviária

t/h

2.500

Produtividade Nominal de Recepção Rodoviária

t/h

2.000

Capacidade do Veículo Rodoviário

Ton.

51

Modal Ferroviário

Participação do Transporte Ferroviário

75%

Capacidade dos Vagões

Ton.

90

No. de Vagões / Composição

20

Tempo Adicional de Atracação por Navio

h

39


Desses e das informações operacionais disponíveis foram estimados os demais parâmetros de alimentação do modelo dispostos na tabela abaixo.

Como o intervalo da simulação do modelo é horário foi necessário considerar que o suprimento rodoviário fosse feito através de comboios ou composição de caminhões que permitisse intervalos entre chegadas deles igual ou superior a uma hora.

Na ausência de informações da recepção rodoviária e ferroviária a taxa de chegada desses modais foi calculada admitindo que a quantidade recebida fosse compatível com a quantidade expedida. Também a foi admitido que a efetividade das produtividades da recepção rodoviário e ferroviária fosse proporcional à efetividade da expedição.

O parâmetro “Tempo Adicional de Atracação por Navio” é aquele que permite, dado a produtividade nominal, estimar a produtividade efetiva da simulação.

Parâmetros Estimados

Descrição

Valor

Unid.

Modal Marítimo

Taxa de Chegada (Navios/Semana)

3,29

N/s

Produtividade de Atracação e Carregamento

0,899

Mil t/h

Modal Rodoviário

No. Veículos / Composição

4,8

 

Produtividade de Descarga

0,599

Mil t/h

Modal Ferroviário

Produtividade de Descarga

0,749

Mil t/h

Condições Iniciais

Mês Inicial da Simulação

4

 

Armazenagem

50

Mil t

Fator de Escala Gráfica para Armazenagem

3

 

 

3.1.3.       O Processamento da Simulação

Foram processados 10 casos com variação apenas na taxa de chegada de navios, sendo que para cada caso foram realizadas 10 simulações.

As tabelas e gráficos a seguir apresentam os resultados dos processamentos da simulação.

 

 

Modal

Descrição

Unid.

No. da Simulação

 

 

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

1.859

1.934

1.806

1.868

1.831

1.869

1.841

1.817

1.846

1.897

No. Veículos Descarregados / Semana

107

111

104

107

105

107

106

104

106

109

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

459,74

478,27

446,64

461,96

452,82

462,21

455,29

449,36

456,52

469,13

Tempo Médio de Descarga

h

1,6

1,5

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,5

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

1

1

1

1

55

1

32

1

1

1

Ferroviário

No. Trens Descarregados

992

941

1.020

987

993

932

1.029

989

959

1.010

No. Trens Descarregados / Semana

56,9

54,0

58,5

56,6

57,0

53,5

59,0

56,7

55,0

58,0

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

1.751,40

1.688,10

1.734,15

1.745,70

1.615,35

1.665,75

1.581,90

1.737,00

1.693,80

1.739,55

Tempo Médio de Descarga

h

2,0

2,1

1,9

2,0

2,0

2,1

2,0

2,0

2,0

1,9

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

40

23

63

24

100

17

158

32

28

46

Marítimo

No. Navios Carregados

44

43

44

44

39

43

38

42

42

43

No. Navios Carregados / Semana

2,52

2,47

2,52

2,52

2,24

2,47

2,18

2,41

2,41

2,47

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

2.225,43

2.210,95

2.225,43

2.227,23

1.997,52

2.177,69

1.934,51

2.123,66

2.167,70

2.175,90

Tempo Médio de Carregamento

dias

2,70

2,74

2,67

2,69

2,67

2,75

2,71

2,71

2,66

2,67

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

18

26

19

14

8

12

12

12

10

22

Tempo Médio de Espera

dias

21,5

27,8

25,3

23,7

9,1

15,5

11,8

18,5

11,2

36,9

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

87,3

87,3

77,0

86,3

84,0

84,5

92,0

90,8

82,3

81,8

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

2.211,14

2.166,37

2.180,79

2.207,66

2.068,16

2.127,96

2.037,19

2.186,36

2.150,32

2.208,68

Giros de Armazenagem no Período

13,5

13,4

13,5

13,5

12,1

13,2

11,7

12,9

13,1

13,2

Giros de Armazenagem Mensal

3,3

3,3

3,3

3,3

3,0

3,2

2,9

3,2

3,2

3,2

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

0

0

0

0

184

0

215

0

0

0

No. Horas Com Expedição e Armazenamento Menor ou Igual a Recepção

h

0

144

104

0

0

146

0

0

0

0

Situação no Fim do Período

Navios Atracados Não Carregados

16

24

17

9

5

10

10

11

10

20

No. Trens no Terminal

20

4

57

18

96

7

151

25

19

44

No. Veículos Rodoviários no Terminal

2

2

2

1

1

2

1

1

1

2

Armazenagem Porto

Mil Ton.

36,60

6,32

6,25

31,33

116,68

1,16

147,78

113,59

33,52

83,68

No. Navios Atracados

61,00

68,00

62,00

54,00

45,00

54,00

49,00

54,00

53,00

64,00

Outros

No. Navios Atracados / Semana

3,50

3,90

3,56

3,10

2,58

3,10

2,81

3,10

3,04

3,67

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

5961,68

5922,88

5961,68

5966,5

5351,14

5833,8

5182,33

5689,06

5807,04

5828,98

 

Produtividade Média de Atracamento e Carregamento

Ton./h

780,306

782,083

788,88

783,684

799,01

766,523

782,251

777,329

807,038

789,799

Processamento das Simulações do Caso no. 7

Modal

Indicador Operacional

Unid.

Anual

Período Observado

Período Simulado

Observado (2013)

Simulado Calculado

Média

Desvio Padrão

Mínimo

Máximo

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

 

5.570

1.857

38

1.806

1.934

No. Veículos Descarregados / Semana

 

107,1

106,5

2,2

103,6

111,0

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

1.230,1

459,2

9,4

446,6

478,3

Tempo Médio de Descarga

h

1,6

0,0

1,5

1,6

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

 

10

19

1

55

Ferroviário

No. Trens Descarregados

 

2.956

985

32

932

1.029

No. Trens Descarregados / Semana

 

56,8

56,5

1,8

53,5

59,0

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

4.541,4

1.695,3

58,8

1.581,9

1.751,4

Tempo Médio de Descarga

h

2,0

0,1

1,9

2,1

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

 

53

44

17

158

Marítimo

No. Navios Carregados

 

110

113

42

42

2

38

44

No. Navios Carregados / Semana

 

2,1

2,2

2,4

2,4

0,1

2,2

2,5

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

5.674,6

5.750,5

2.118,3

2.146,6

101,7

1.934,5

2.227,2

Tempo Médio de Carregamento

dias

2,4

2,7

0,0

2,7

2,8

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

 

15

6

8

26

Tempo Médio de Espera

dias

21,0

20,1

8,7

9,1

36,9

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

85,8

85,3

4,4

77,0

92,0

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

5.771,6

2.154,5

60,3

2.037,2

2.211,1

Giros de Armazenagem no Período

 

13,0

0,6

11,7

13,5

Giros de Armazenagem Mensal

 

3,2

0,2

2,9

3,3

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

40

84

0

215

No. Horas Com Expedição e Armazenamento Menor ou Igual a Recepção

h

39

64

0

146

Situação no Fim do Período

Navios Atracados Não Carregados

 

13

6

5

24

No. Trens no Terminal

 

44

47

4

151

No. Veículos Rodoviários no Terminal

 

2

1

1

2

Armazenagem Porto

Mil Ton.

57,7

53,3

1,2

147,8

Outros

No. Navios Atracados

 

56,4

7,1

45,0

68,0

No. Navios Atracados / Semana

 

3,2

0,4

2,6

3,9

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

5.750,5

272,4

5.182,3

5.966,5

 

Produtividade Média de Atracamento e Carregamento

t/h

811,8

785,7

11,3

766,5

807,0

Resultados das Simulações do Caso no. 7 e Comparativo com o Observado

Casos Simulados

Modal

Descrição

Unid.

Casos

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Taxa de Chegada (Navios/Semana)

N/s

1,5

1,8

2,1

2,4

2,7

3,0

3,3

3,6

3,9

4,2

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

1.838,8

1.853,4

1.862,9

1.866,5

1.860,6

1.866,5

1.856,8

1.835,6

1.835,8

1.842,4

No. Veículos Descarregados / Semana

105,5

106,3

106,9

107,1

106,8

107,1

106,5

105,3

105,3

105,7

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

206,7

250,0

293,2

335,7

376,5

419,6

459,2

495,2

536,5

579,9

Tempo Médio de Descarga

h

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

31,5

42,2

24,6

37,2

24,2

10,4

9,5

7,0

8,6

2,4

Ferroviário

No. Trens Descarregados

499,4

592,8

671,9

767,0

830,2

909,0

985,2

1.065,7

1.106,4

1.194,6

No. Trens Descarregados / Semana

28,7

34,0

38,6

44,0

47,6

52,2

56,5

61,1

63,5

68,5

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

892,2

1.062,7

1.207,9

1.362,6

1.443,8

1.626,1

1.695,3

1.737,9

1.737,9

1.732,1

Tempo Médio de Descarga

h

3,0

2,8

2,6

2,5

2,3

2,1

2,0

1,8

1,8

1,6

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

12,6

18,2

15,3

31,7

35,5

20,6

53,1

103,9

141,9

232,9

Marítimo

No. Navios Carregados

21,7

26,0

30,1

33,7

35,9

40,6

42,2

42,8

43,3

43,1

No. Navios Carregados / Semana

1,2

1,5

1,7

1,9

2,1

2,3

2,4

2,5

2,5

2,5

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

1.117,3

1.336,6

1.542,2

1.719,1

1.837,2

2.073,6

2.146,6

2.180,2

2.208,1

2.203,5

Tempo Médio de Carregamento

dias

3,9

3,6

3,3

3,0

2,9

2,8

2,7

2,7

2,7

2,7

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

5,9

6,6

7,2

7,4

7,8

12,4

15,3

16,2

24,6

30,5

Tempo Médio de Espera

dias

11,3

11,0

10,1

8,9

9,9

16,1

20,1

22,0

35,0

41,5

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

84,3

85,2

87,0

85,0

85,1

86,1

85,3

85,9

84,4

87,1

Produtividade Média de Atracamento e Carregamento

t/h

574,6

611,4

650,7

717,4

732,2

770,7

785,7

790,0

792,8

791,3

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

1.098,9

1.312,7

1.501,1

1.698,3

1.820,3

2.045,8

2.154,5

2.233,1

2.274,4

2.312,0

Giros de Armazenagem no Período

6,8

8,1

9,3

10,4

11,1

12,6

13,0

13,2

13,4

13,4

Giros de Armazenagem Mensal

1,7

2,0

2,3

2,6

2,7

3,1

3,2

3,2

3,3

3,3

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

114,5

84,4

90,1

153,9

104,7

20,7

39,9

12,7

12,0

4,9

No. Horas Com Expedição e Armazenamento Menor ou Igual a Recepção

h

726,0

753,7

517,0

317,3

324,2

147,1

39,4

0,0

0,0

0,0

Situação no Fim do Período

Navios Atracados Não Carregados

4,4

5,4

5,6

4,3

5,6

10,7

13,2

13,9

23,2

29,4

No. Trens no Terminal

4,4

2,7

1,2

10,8

28,8

6,0

44,1

101,0

141,6

233,0

No. Veículos Rodoviários no Terminal

14,9

1,4

1,5

1,7

1,5

1,9

1,5

1,7

1,6

1,7

Armazenagem Porto

Mil Ton.

31,2

25,6

8,2

28,2

31,4

22,1

57,7

102,8

116,0

156,9

Outros

No. Navios Atracados

27,0

32,4

36,7

39,0

42,4

52,2

56,4

57,7

67,5

73,5

No. Navios Atracados / Semana

2

1,9

2,1

2,2

2,4

3,0

3,2

3,3

3,9

4,2

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

2.993,2

3.580,7

4.131,5

4.605,3

4.921,8

5.554,9

5.750,5

5.840,5

5.915,3

5.902,9

Quantidade a ser Embarcada

Mil Ton.

221,9

272,3

282,4

216,9

282,4

539,7

665,7

701,0

1.170,1

1.482,8

Quantidade Embarcada e a ser Embarcada

Mil Ton.

1.339,3

1.609,0

1.824,7

1.936,0

2.119,7

2.613,2

2.812,3

2.881,2

3.378,2

3.686,3

Percentual de Atendimento

80,4%

80,2%

82,0%

86,4%

84,7%

77,8%

74,8%

74,2%

64,1%

58,6%

 

Com os resultados apresentados na tabela anterior foram construídos gráficos que ilustram o comportamento operacional do terminal portuário do Berço 39 do Corredor de Exportação do Porto de Santos.

 O gráfico a seguir mostra a relação de dependência da Quantidade Embarcada por Ano (Mil Ton.) e do

Tempo Médio de Espera (dias) com a Taxa de Chegada (Navios/Semana).

 

 

 


O gráfico a seguir mostra a relação de dependência da Quantidade Embarcada por Ano (Mil Ton.) e do

Tempo Médio de Espera (dias) com a Taxa de Atendimento (Navios/Semana), apontando também para esses dois indicadores de desempenho os valores observados na operação de 2013.

 

 


3.1.4.       Análise

Pode ser constado pelo primeiro gráfico que a quantidade movimentada pelo terminal do Berço 39 está limitada à aproximadamente 6 milhões de toneladas anuais. No segundo gráfico pode ser constado que no nível de operação ocorrida em 2013, com taxa de atendimento de 2,4 navios/semana, os valores obtidos com a simulação, para a quantidade movimentada e tempo de espera, são compatíveis com aqueles ocorridos naquele ano.

Outros indicadores de desempenho operacional comparativos entre o caso simulado no. 7 e aquele observado são a seguir apresentados.

 

Indicador de Desempenho Operacional

Unidade

Anual

Período Observado

Período Simulado

Observado (2013)

Simulado Calculado

Média

No. Navios Carregados

110

113

42

42

No. Navios Carregados / Semana

2,1

2,2

2,4

2,4

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

5.674,6

5.750,5

2.118,3

2.146,6

Tempo Médio de Carregamento

dias

-

-

2,4

2,7

Tempo Médio de Espera

dias

-

-

21,0

20,1

Produtividade Efetiva Média de Atracamento e Carregamento

t/h

-

-

811,8

785,7

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

-

-

85,8

85,3

 

 

 

 

3.2.    Berço 38 do Corredor de Exportação do Porto de Santos

3.2.1.       Informações Operacionais Disponíveis

A calibração do modelo para este berço utilizou as informações de sua movimentação ocorrida em 2013.

Após a análise critica desses dados, foram eliminados alguns deles considerados excepcionais, que resultou na amostra representativa da operação desse berço.

Na tabela abaixo estão os indicadores de desempenho que resumem as condições operacionais ocorridas nesse berço em 2013 para o ano e para o período simulado.

Descrição do Indicador Operacional

Unid.

No Ano

No Período

 

Com Exclusões

 

 

 

 

Totais Observados

 

 

 

No. Atracações Navios Carregados

 

62

25

Quantidade Carregada

t

3.320.687

1.329.024

Tempo de Carregamento

h

8.383

2.369

Tempo de Espera

h

73.347

28.262

Tempo de Atracação

h

1.876

416

Horas de Chuva no Período

h

1.204

343

 

 

 

 

Médias Observadas  / Navio

 

 

 

Quantidade Carregada

t

53.559

53.161

Tempo de Carregamento

h

135

95

Tempo de Espera

h

1.287

1.229

Tempo de Atracação

h

34

17

Horas de Chuva no Período / Navio

h

19

14

Produtividade de Carregamento

t/h

606

670

Produtividade de Carregamento e Atracação

t/h

510

559

 

 

 

 

Indicadores Estimados

 

 

 

No. Atracações Navios Carregados por Semana

N/s

1,2

1,4

Percentual de Chuva no Carregamento

 

 

14,5%

Sazonalidade

 

 

42,6%

Tempo Nominal no Carregamento

h

 

18

Tempo Improdutivo no Carregamento

h

 

63

 

 

3.2.2.       Parâmetros de Alimentação do Modelo

Os parâmetros definidos e impostos primariamente que alimentaram a simulação do Berço 38 seguem nas tabelas abaixo.

 

 

Parâmetros Informados

Descrição

Valor

Unid.

Capacidade de Armazenagem do Terminal

253

Mil Ton.

Capacidade do Navio

53.161

ton

Produtividade Nominal de Expedição

3.000

t/h

Produtividade Nominal de Recepção Ferroviária

3.000

t/h

Produtividade Nominal de Recepção Rodoviária

3.000

t/h

Capacidade do Veículo Rodoviário

51

Ton.

Modal Ferroviário

 

 

Participação do Transporte Ferroviário

70%

 

Capacidade dos Vagões

90

Ton.

No. de Vagões / Composição

20

 

Tempo Adicional de Carregamento por Navio

h

 

Desses e das informações operacionais disponíveis foram estimados os demais parâmetros de alimentação do modelo dispostos na tabela abaixo.

Como o intervalo da simulação do modelo é horário foi necessário considerar que o suprimento rodoviário fosse feito através de comboios ou composição de caminhões que permitisse intervalos entre chegadas deles igual ou superior a uma hora.

Na ausência de informações da recepção rodoviária e ferroviária a taxa de chegada desses modais foi calculada admitindo que a quantidade recebida fosse compatível com a quantidade expedida. Também foi admitido que a efetividade das produtividades da recepção rodoviário e ferroviária fosse proporcional à efetividade da expedição.

O parâmetro “Tempo Adicional (ou improdutivo) de Carregamento por Navio” é aquele que permite, dado a produtividade nominal, estimar a produtividade efetiva da simulação. No caso simulado foi admitido o mesmo ocorrido em 2013, de 63 horas (já descontado o o tempo de parada da operação ocasionado pela chuva).

 

 

Parâmetros Estimados

Descrição

Valor

Unid.

Modal Marítimo

Tempos (Improdutivos) Adicionais no Carregamento

63,3

h

Produtividade de Atracação e Carregamento

0,614

Mil t/h

Modal Rodoviário

No. Veículos / Composição

3,6

 

Produtividade de Descarga

0,614

Mil t/h

Modal Ferroviário

Produtividade de Descarga

0,614

Mil t/h

Condições Iniciais

Mês Inicial da Simulação

4

 

Armazenagem

50

Mil t

Fator de Escala Gráfica para Armazenagem

3

 

 

 

3.2.3.       O Processamento da Simulação

Foram processados 10 casos com variação apenas na taxa de chegada de navios, sendo que para cada caso foram realizadas 10 simulações.

As tabelas e gráficos a seguir apresentam os resultados dos processamentos da simulação.

 

 

 

Processamento das Simulações do Caso no. 6

 Modal

Descrição

 Unid.

10

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

1.808

1.882

1.835

1.825

1.825

1.818

1.876

1.892

1.843

1.837

1.817

No. Veículos Descarregados / Semana

104

108

105

105

105

104

108

109

106

105

104

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

333,05

346,68

338,03

336,18

336,18

334,90

345,57

348,52

339,50

338,39

334,71

Tempo Médio de Descarga

h

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,5

1,6

1,6

1,6

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Ferroviário

No. Trens Descarregados

618

628

600

651

649

614

652

637

602

602

612

No. Trens Descarregados / Semana

35,5

36,0

34,4

37,4

37,2

35,2

37,4

36,5

34,5

34,5

35,1

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

1.111,21

1.130,40

1.074,03

1.170,00

1.164,03

1.102,21

1.173,03

1.146,60

1.080,61

1.083,60

1.100,41

Tempo Médio de Descarga

h

2,6

2,6

2,6

2,5

2,5

2,6

2,6

2,5

2,7

2,6

2,6

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

4

6

4

5

7

6

4

5

5

5

7

Marítimo

No. Navios Carregados

24

26

27

25

28

27

28

28

27

26

27

No. Navios Carregados / Semana

N/s

1,38

1,49

1,55

1,43

1,61

1,55

1,61

1,61

1,55

1,49

1,55

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

1.287,52

1.411,64

1.447,01

1.361,55

1.532,08

1.464,80

1.532,69

1.525,94

1.468,03

1.399,37

1.455,60

Tempo Médio de Carregamento

dias

4,10

4,00

4,15

4,06

4,14

4,08

4,16

4,07

4,27

4,10

4,30

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

7

6

12

4

7

8

7

5

16

8

5

Tempo Médio de Espera

dias

5,9

9,1

24,9

5,0

9,9

15,8

12,4

12,5

42,0

11,5

10,7

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

82,8

73,8

90,0

79,8

89,3

84,5

90,8

79,8

84,8

85,0

88,8

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

1.444,27

1.477,08

1.412,05

1.506,18

1.500,21

1.437,11

1.518,60

1.495,12

1.420,11

1.421,99

1.435,13

Giros de Armazenagem no Período

5,1

5,6

5,7

5,4

6,1

5,8

6,1

6,0

5,8

5,5

5,8

Giros de Armazenagem Mensal

1,3

1,4

1,4

1,3

1,5

1,4

1,5

1,5

1,4

1,4

1,4

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

No. Horas c Expedição e Armaz. < = a Recepção

h

0

0

12

0

0

0

20

7

114

0

103

Situação no Fim do Período

 

Navios Atracados Não Carregados

6

1

11

1

6

7

3

0

15

6

3

No. Trens no Terminal

1

0

4

2

3

2

1

1

2

0

1

No. Veículos Rodoviários no Terminal

2

1

1

2

2

1

1

1

1

2

1

Armazenagem Porto

Mil Ton.

207,36

115,44

15,66

195,25

18,75

22,31

35,91

19,79

2,70

73,24

29,53

No. Navios Atracados

31

28,00

39,00

27,00

35,00

35,00

32,00

29,00

43,00

33,00

31,00

No. Navios Atracados / Semana

1,78

1,61

2,24

1,55

2,01

2,01

1,84

1,66

2,47

1,89

1,78

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

3.019,41

3310,487

3393,419

3193,014

3592,928

3435,156

3594,367

3578,536

3442,716

3281,703

3413,568

Produtividade Média de Carregamento e Atracação

Ton./h

545,8

564,883

538,3208

559,3879

550,7116

553,5917

548,3697

557,3202

529,9737

547,4838

522,8441

Resultados das Simulações do Caso no. 6 e Comparativo com o Observado

Modal

Indicador Operacional

Unidade

Anual

Período Observado

Período Simulado

Observado (2013)

Simulado Calculado

Média

Desvio Padrão

Mínimo

Máximo

 

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

 

 

5.535

 

1.845

28

1.817

1.892

No. Veículos Descarregados / Semana

 

 

106,4

 

105,9

1,6

104,3

108,6

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

 

797,0

 

339,9

5,1

334,7

348,5

Tempo Médio de Descarga

h

 

 

 

1,6

0,0

1,5

1,6

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

 

 

 

 

1

0

1

1

 

Ferroviário

No. Trens Descarregados

 

 

1.874

 

625

21

600

652

No. Trens Descarregados / Semana

 

 

36,0

 

35,8

1,2

34,4

37,4

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

 

2.632,4

 

1.122,5

39,0

1.074,0

1.173,0

Tempo Médio de Descarga

h

 

 

 

2,6

0,0

2,5

2,7

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

 

 

 

 

5

1

4

7

 

Marítimo

No. Navios Carregados

 

62

63

25

27

1

25

28

No. Navios Carregados / Semana

N/s

1,2

1,2

1,43

1,54

0,1

1,4

1,6

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

3.320,7

3.423,6

1.329,0

1.459,9

58,5

1.361,6

1.532,7

Tempo Médio de Carregamento

dias

 

 

3,9

4,1

0,1

4,0

4,3

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

 

 

 

 

8

4

4

16

Tempo Médio de Espera

dias

 

 

51,2

15,4

10,7

5,0

42,0

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

 

 

85,8

84,6

5,5

73,8

90,8

 

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

 

3.429,4

 

1.462,4

41,0

1.412,1

1.518,6

Giros de Armazenagem no Período

 

 

 

 

5,8

0,2

5,4

6,1

Giros de Armazenagem Mensal

 

 

 

 

1,4

0,1

1,3

1,5

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

 

 

 

0

0

0

0

No. Horas Com Expedição e Armazenamento < = a Recepção

h

 

 

 

26

44

0

114

 

Situação no Fim do Período

Navios Atracados Não Carregados

 

 

 

 

5

5

0

15

No. Trens no Terminal

 

 

 

 

2

1

0

4

No. Veículos Rodoviários no Terminal

 

 

 

 

1

0

1

2

Armazenagem Porto

Mil Ton.

 

 

 

52,9

60,1

2,7

195,2

 

 

No. Navios Atracados

 

 

 

 

33,2

5,0

27,0

43,0

No. Navios Atracados / Semana

 

 

 

 

1,9

0,3

1,5

2,5

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

 

 

 

3.423,6

137,2

3.193,0

3.594,4

 

Produtividade Média de Carregamento e Atracação

t/h

 

 

558,9

547,3

13,3

522,8

564,9

 

Casos Simulados

 

Modal

Indicador Operacional

Unid.

Casos

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Taxa de Chegada (Navios/Semana)

N/s

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

1,9

2,1

2,3

2,5

2,7

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

1.859,6

1.839,2

1.851,5

1.845,8

1.862,5

1.845,0

1.847,6

1.861,4

1.834,3

1.850,6

No. Veículos Descarregados / Semana

106,7

105,5

106,2

105,9

106,9

105,9

106,0

106,8

105,2

106,2

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

171,3

203,2

238,7

271,9

308,6

339,9

374,4

411,2

439,0

477,3

Tempo Médio de Descarga

h

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

1,0

11,7

36,9

1,0

22,5

1,0

39,7

19,8

8,9

3,2

Ferroviário

No. Trens Descarregados

313,7

384,7

444,3

520,0

568,2

624,7

667,8

734,9

781,3

835,6

No. Trens Descarregados / Semana

18,0

22,1

25,5

29,8

32,6

35,8

38,3

42,2

44,8

47,9

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

564,2

691,9

785,0

934,8

1.001,1

1.122,5

1.138,3

1.255,7

1.286,3

1.280,6

Tempo Médio de Descarga

h

3,2

3,2

3,2

2,8

2,8

2,6

2,7

2,6

2,6

2,5

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

2,6

4,6

15,7

3,7

16,0

5,4

40,1

40,4

67,5

125,0

Marítimo

No. Navios Carregados

14,0

16,6

18,2

22,4

24,0

26,9

25,9

27,3

27,8

28,5

No. Navios Carregados / Semana

N/s

0,80

0,95

1,04

1,29

1,38

1,54

1,49

1,57

1,60

1,64

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

763,8

897,8

988,7

1.223,1

1.289,4

1.459,9

1.399,8

1.474,3

1.505,5

1.531,4

Tempo Médio de Carregamento

dias

5,7

5,5

4,7

4,7

4,3

4,1

4,1

4,1

4,1

4,1

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

3,8

4,9

4,6

7,8

5,5

7,8

9,6

12,5

16,4

16,7

Tempo Médio de Espera

dias

8,6

13,7

9,4

15,8

9,3

15,4

17,3

25,5

32,5

31,1

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

86,9

84,2

83,1

86,4

87,3

84,6

83,9

84,8

84,8

87,3

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

735,5

895,0

1.023,7

1.206,7

1.309,8

1.462,4

1.512,7

1.666,9

1.725,3

1.757,8

Giros de Armazenagem no Período

3,0

3,5

3,9

4,8

5,1

5,8

5,5

5,8

6,0

6,1

Giros de Armazenagem Mensal

0,7

0,9

1,0

1,2

1,3

1,4

1,4

1,4

1,5

1,5

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

0,0

30,2

121,7

0,0

65,2

0,0

116,0

51,9

34,2

19,9

No. Horas Com Expedição e Armazenamento < = a Recepção

h

387,2

418,5

238,5

273,0

93,8

25,6

0,0

0,0

0,0

0,0

Situação no Fim do Período

Navios Atracados Não Carregados

2,0

2,7

3,2

6,1

3,8

5,3

9,0

10,8

14,8

15,8

No. Trens no Terminal

0,6

0,5

8,6

1,0

12,5

1,6

36,0

38,0

67,4

124,9

No. Veículos Rodoviários no Terminal

1,4

0,9

5,3

0,6

0,9

1,3

1,6

0,9

0,9

1,8

Armazenagem Porto

Mil Ton.

22,0

47,3

83,9

34,1

68,7

52,9

158,3

234,7

252,7

252,6

Outros

No. Navios Atracados

16,9

20,1

22,3

29,5

28,6

33,2

35,9

39,1

43,6

45,2

No. Navios Atracados / Semana

1

1,2

1,3

1,7

1,6

1,9

2,1

2,2

2,5

2,6

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

1.791,1

2.105,3

2.318,6

2.868,3

3.023,8

3.423,6

3.282,6

3.457,4

3.530,6

3.591,2

Produtividade Média de Carregamento e Atracação

t/h

424,0

431,4

489,2

488,6

522,7

547,3

550,2

549,3

551,3

544,3

Quantidade a ser Embarcada

Mil Ton.

106,3

143,5

170,1

324,3

202,0

281,8

478,4

574,1

786,8

839,9

Quantidade Embarcada e a ser Embarcada

Mil Ton.

870,1

1.041,3

1.158,8

1.547,4

1.491,4

1.741,6

1.878,2

2.048,4

2.292,3

2.371,3

Percentual de Atendimento

82,8%

82,6%

81,6%

75,9%

83,9%

81,0%

72,1%

69,8%

63,8%

63,1%

 

Com os resultados apresentados na tabela anterior foram construídos gráficos que ilustram o comportamento operacional do terminal portuário do Berço 38 do Corredor de Exportação do Porto de Santos.

 O gráfico a seguir mostra a relação de dependência da Quantidade Embarcada (Mil ton./ano) e do

Tempo Médio de Espera (dias) com a Taxa de Chegada (Navios/Semana).

 

 

 

O gráfico a seguir mostra a relação de dependência da Quantidade Embarcada (Mil ton./ano) e do

Tempo Médio de Espera (dias) com a Taxa de Atendimento (Navios/Semana), apontando também para esses dois indicadores de desempenho os valores observados na operação de 2013.

 


3.2.4.       Análise

Nas condições e no nível de operação ocorrida em 2013 no período de 4 meses simulado, principalmente com relação à produtividade efetivamente alcançada naquele ano, pode ser constado pelo primeiro gráfico que a quantidade movimentada pelo terminal do Berço 38 está limitada à aproximadamente 3,6 milhões de toneladas anuais. No segundo gráfico pode ser constado que, com taxa de atendimento de 1,4 navios/semana, os valores obtidos com a simulação para a quantidade movimentada de 3,4 milhões de toneladas anuais é compatível com aquela ocorrida naquele ano de 3,3 milhões de toneladas anuais. O mesmo não se dá com o tempo de espera, cujo valor obtido na simulação, de 15 dias, é inferior ao ocorrido em 2013, de 51 dias.

Vale ressaltar que na simulação o tempo de espera se refere ao tempo relacionado com a ocupação do berço, enquanto que o ocorrido pode ser causado, também, pelo tempo de espera para formação de lote para embarque, característica do Berço 38.

Outros indicadores de desempenho operacional comparativos entre o caso simulado no. 6 e aquele observado são a seguir apresentados.

 

Indicador de Desempenho Operacional

Unidade

Anual

Período Observado

Período Simulado

Observado (2013)

Simulado Calculado

Média

No. Navios Carregados

62

63

25

27

No. Navios Carregados / Semana

1,19

1,21

1,43

1,54

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

3.320,7

3.423,6

1.329,0

1.459,9

Tempo Médio de Carregamento

dias

3,9

4,1

Tempo Médio de Espera

dias

51,2

15,4

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

85,8

84,6

Produtividade Média de Atracamento e Carregamento

t/h

558,9

547,3

 

 

4.       Aplicação do modelo ao Berço 37 do Corredor de Exportação do Porto de Santos

4.1.1.       Informações Operacionais Disponíveis

Como se trata de berço a ser instalado para atender o Terminal XXXIX que hoje opera no Berço 38, a simulação do modelo para este berço utilizou como base as informações de movimentação do Berço 38 em 2013, conforme já descrito em 3.2.1.

Na tabela abaixo estão os indicadores de desempenho que resumem as condições operacionais ocorridas no Berço 38 em 2013 para o ano e para o período simulado e utilizados para estimar os demais indicadores, principalmente o “Tempo Improdutivo no Carregamento”, aplicados na simulação do Berço 37.

 

Descrição do Indicador Operacional

Unid.

No Ano

No Período

 

Com Exclusões

 

 

 

 

Totais Observados

 

 

 

No. Atracações Navios Carregados

 

62

25

Quantidade Carregada

t

3.320.687

1.329.024

Tempo de Carregamento

h

8.383

2.369

Tempo de Espera

h

73.347

28.262

Tempo de Atracação

h

1.876

416

Horas de Chuva no Período

h

1.204

343

 

 

 

 

Médias Observadas  / Navio

 

 

 

Quantidade Carregada

t

53.559

53.161

Tempo de Carregamento

h

135

95

Tempo de Espera

h

1.287

1.229

Tempo de Atracação

h

34

17

Horas de Chuva no Período / Navio

h

19

14

Produtividade de Carregamento

t/h

606

670

Produtividade de Carregamento e Atracação

t/h

510

559

 

 

 

 

Indicadores Estimados

 

 

 

No. Atracações Navios Carregados por Semana

N/s

1,2

1,4

Sazonalidade

 

 

42,6%

Percentual de Chuva no Carregamento

 

 

14,5%

Tempo Nominal no Carregamento

h

 

27

Tempo Improdutivo no Carregamento

h

 

63

 

 

4.1.2.       Parâmetros de Alimentação do Modelo

Os parâmetros que alimentaram a simulação do Berço 37, os quais estão definidos no Projeto de Expansão do Terminal XXXIX, seguem nas tabelas abaixo.

 

Parâmetros Informados

Descrição

Unid.

Valor

Capacidade de Armazenagem do Terminal

Mil Ton.

247

Capacidade do Navio

ton

68.000

Produtividade Nominal de Expedição

t/h

2.500

Produtividade Nominal de Recepção Ferroviária

t/h

2.000

Produtividade Nominal de Recepção Rodoviária

t/h

2.000

Capacidade do Veículo Rodoviário

Ton.

51

Modal Ferroviário

Participação do Transporte Ferroviário

80%

Capacidade dos Vagões

Ton.

90

No. de Vagões / Composição

 

84

Tempo Adicional de Atracação por Navio

h

63

 

Parâmetros Estimados

Obtidos da mesma forma daqueles do Berço 38.

Descrição

Valor

Unid.

Modal Marítimo

Produtividade de Atracação e Carregamento

0,720

Mil t/h

Modal Rodoviário

No. Veículos / Composição

4,0

 

Produtividade de Descarga

0,576

Mil t/h

Modal Ferroviário

Produtividade de Descarga

0,576

Mil t/h

Condições Iniciais

Mês Inicial da Simulação

4

 

Armazenagem

50

Mil t

Fator de Escala Gráfica para Armazenagem

3

 

 

 

4.1.3.       O Processamento da Simulação

As tabelas e gráficos a seguir apresentam os resultados dos processamentos da simulação que foram realizados de forma idêntica ao do Berço 38.

 

Casos Simulados

 

Modal

Descrição

Unid.

Casos

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

 

 

Taxa de Chegada (Navios/Semana)

N/s

0,9

1,1

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,1

2,3

2,5

 

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

 

1.860,0

1.850,9

1.843,7

1.834,3

1.841,9

1.855,6

1.846,2

1.864,1

1.841,4

1.854,5

No. Veículos Descarregados / Semana

 

106,7

106,2

105,8

105,2

105,7

106,5

105,9

107,0

105,7

106,4

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

134,0

159,9

185,8

211,3

238,8

267,3

292,4

322,0

344,8

373,8

Tempo Médio de Descarga

h

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

 

12,3

70,2

6,5

32,5

36,8

30,0

32,5

2,3

5,0

1,5

 

Ferroviário

No. Trens Descarregados

 

101,8

128,4

155,8

165,5

195,2

208,4

235,5

256,5

270,6

298,3

No. Trens Descarregados / Semana

 

5,8

7,4

8,9

9,5

11,2

12,0

13,5

14,7

15,5

17,1

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

768,3

922,9

1.165,3

1.234,6

1.380,0

1.466,2

1.517,5

1.554,7

1.556,3

1.551,5

Tempo Médio de Descarga

h

14,1

15,3

13,4

13,7

12,7

12,5

11,5

10,5

10,0

9,1

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

 

3

10

6

9

17

21

37

52

66

94

 

Marítimo

No. Navios Carregados

 

12,5

14,9

19,4

20,5

22,1

23,9

24,1

25,1

25,6

25,1

No. Navios Carregados / Semana

 

0,72

0,85

1,11

1,18

1,27

1,37

1,38

1,44

1,47

1,44

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

874,2

1.031,8

1.345,5

1.422,0

1.525,1

1.663,6

1.670,0

1.745,9

1.777,4

1.742,5

Tempo Médio de Carregamento

dias

6,5

5,3

5,1

4,6

4,5

4,5

4,5

4,5

4,5

4,5

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

 

4,1

4,3

4,1

4,8

5,4

7,9

8,8

15,2

12,5

18,9

Tempo Médio de Espera

dias

15,5

9,8

8,5

8,7

10,1

17,6

22,3

33,3

26,2

42,1

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

83,1

85,6

86,6

87,4

86,5

84,8

83,9

86,1

84,7

85,6

Produtividade Média de Carregamento e Atracação

t/h

479,8

552,1

571,4

624,4

636,0

640,5

646,9

646,5

646,7

646,4

 

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

902,2

1.082,8

1.351,1

1.445,8

1.618,8

1.733,4

1.809,9

1.876,7

1.901,1

1.925,2

Giros de Armazenagem no Período

 

3,5

4,2

5,4

5,8

6,2

6,7

6,8

7,1

7,2

7,1

Giros de Armazenagem Mensal

 

0,9

1,0

1,3

1,4

1,5

1,7

1,7

1,7

1,8

1,7

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

17,4

281,1

8,3

68,7

88,5

57,9

68,8

3,5

8,1

3,5

No. Horas Com Expedição e Armazenamento < = a Recepção

h

614,9

420,9

386,6

146,3

35,5

73,7

0,0

0,0

0,0

0,0

 

Situação no Fim do Período

Navios Atracados Não Carregados

 

2,8

2,7

1,6

2,8

2,9

6,5

6,4

13,8

11,1

18,1

No. Trens no Terminal

 

0,4

6,7

2,2

2,5

13,1

15,1

35,3

51,6

65,4

93,6

No. Veículos Rodoviários no Terminal

 

1,5

6,4

0,4

0,7

22,3

1,6

0,8

0,7

1,9

0,9

Armazenagem Porto

Mil Ton.

78,1

99,5

56,0

73,5

143,0

119,6

188,2

180,5

173,4

230,6

 

Outros

No. Navios Atracados

 

16,0

18,2

21,9

24,3

25,9

31,4

31,5

39,9

37,7

44,2

No. Navios Atracados / Semana

 

0,9

1,0

1,3

1,4

1,5

1,8

1,8

2,3

2,2

2,5

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

2.050,1

2.419,6

3.155,3

3.334,9

3.576,6

3.901,3

3.916,5

4.094,3

4.168,3

4.086,4

Quantidade a ser Embarcada

Mil Ton.

190,4

183,6

108,8

190,4

197,2

442,0

435,2

938,4

754,8

1.230,8

Quantidade Embarcada e a ser Embarcada

Mil Ton.

1.064,6

1.215,4

1.454,3

1.612,4

1.722,3

2.105,6

2.105,2

2.684,3

2.532,2

2.973,3

Percentual de Atendimento

 

78,1%

81,9%

88,6%

84,4%

85,3%

76,1%

76,5%

62,9%

67,9%

56,8%

 


 

.

 

 

 

 

 

 

4.1.4.       Análise

Considerando os parâmetros alimentados conforme item 3.3.2 e, ainda, nas condições e no nível de operação ocorrida no Berço 38 em 2013, pode ser constado pelo primeiro gráfico que a quantidade movimentada pelo terminal do Berço 37 estaria limitada à aproximadamente 4,2 milhões de toneladas anuais. No segundo gráfico pode ser constado que, com taxa de atendimento de 1,4 navios/semana ocorrida naquele ano no Berço 38 que movimentou 3,3 milhões de toneladas anuais, os valores obtidos com a simulação do Berço 37 a quantidade movimentada atingiria 4,1 milhões de toneladas anuais.

Vale observar que foi repetido nessa simulação o “Tempo Improdutivo no Carregamento” ocorrido na operação do berço 38 em 2013, de 63 horas (já descontado o efeito chuva), significando que o desempenho operacional do berço 37 seria o mesmo do berço 38.

 

 

4.2.    Exigência do Termo Aditivo

Foi realizada, adicionalmente, simulação do Berço 37 para cumprimento do estabelecido pela SEP no Termo Aditivo do contrato de Renovação Antecipada do Terminal XXXIX, no qual a Produtividade de Carregamento Efetiva deve alcançar 1000 t/h, correspondente ao tempo de carregamento, do navio com capacidade de 68 mil toneladas conforme definido pelo Projeto de Expansão, de 68 horas ou 2,8 dias, o qual contém o tempo de parada por ocorrência de chuva.

O Tempo Improdutivo no Carregamento, que permite obter aproximadamente aquela produtividade e o tempo de carregamento decorrente, foi estimado em 27 h (já descontado o efeito chuva).

Utilizando esse último parâmetro e repetindo os demais da simulação realizada para o Berço 37 foram estimados os demais parâmetros, obtendo-se os resultados apresentados na tabela e gráficos a seguir.

 

 

 

 

 

Casos Simulados

 

Modal

Descrição

Unid.

Casos

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

 

 

Taxa de Chegada (Navios/Semana)

N/s

1,3

1,6

1,9

2,1

2,4

2,6

2,9

3,2

3,4

3,7

 

Rodoviário

No. Veículos Descarregados

 

1.825,1

1.850,1

1.849,1

1.857,4

1.852,8

1.847,8

1.850,8

1.848,6

1.856,4

1.847,6

No. Veículos Descarregados / Semana

 

104,7

106,2

106,1

106,6

106,3

106,0

106,2

106,1

106,5

106,0

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

194,9

237,0

276,5

317,3

356,3

394,6

435,0

473,7

515,3

552,7

Tempo Médio de Descarga

h

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

Fila (No. Máximo de Veículos Esperando)

 

46,2

74,8

27,6

22,0

62,1

33,0

13,0

20,2

5,6

6,3

 

Ferroviário

No. Trens Descarregados

 

158,4

199,4

220,3

252,5

277,4

313,7

338,8

370,9

404,6

428,0

No. Trens Descarregados / Semana

 

9,1

11,4

12,6

14,5

15,9

18,0

19,4

21,3

23,2

24,6

Quantidade Descarregada

Mil Ton.

1.155,8

1.431,6

1.649,2

1.886,7

1.994,9

2.145,7

2.351,1

2.333,0

2.328,7

2.285,8

Tempo Médio de Descarga

h

10,2

10,1

8,8

8,6

8,5

8,0

7,6

7,0

6,5

6,1

Fila (No. Máximo de Trens Esperando)

 

11

18

9

10

22

35

32

64

97

126

 

Marítimo

No. Navios Carregados

 

19,5

22,9

28,0

32,0

33,3

35,5

37,9

37,8

38,3

38,2

No. Navios Carregados / Semana

 

1,12

1,31

1,61

1,84

1,91

2,04

2,17

2,17

2,20

2,19

Quantidade Embarcada

Mil Ton.

1.348,7

1.587,7

1.917,9

2.201,9

2.297,8

2.436,1

2.605,4

2.607,3

2.640,8

2.631,2

Tempo Médio de Carregamento e Atracação

dias

3,9

3,5

3,5

3,2

3,2

3,0

3,0

3,0

3,0

3,0

Fila (No. Máximo de Navios Esperando)

 

3,5

4,9

6,1

7,7

10,2

9,3

11,7

17,3

24,2

28,1

Tempo Médio de Espera

dias

5,0

8,2

9,8

12,3

16,6

12,5

15,2

26,2

37,4

41,2

Média Mensal de No. Horas com Chuva

h

86,8

86,6

87,1

86,6

86,1

87,6

84,8

85,2

84,2

85,9

Produtividade Média de Carregamento e Atracação

t/h

777,8

841,9

837,5

891,3

894,3

940,9

950,3

953,4

954,1

950,4

 

Armazém

Quantidade Recebida

Mil Ton.

1.350,6

1.668,6

1.925,8

2.204,0

2.351,2

2.540,3

2.786,1

2.806,7

2.844,0

2.838,4

Giros de Armazenagem no Período

 

5,5

6,4

7,8

8,9

9,3

9,9

10,5

10,6

10,7

10,7

Giros de Armazenagem Mensal

 

1,3

1,6

1,9

2,2

2,3

2,4

2,6

2,6

2,6

2,6

No. Horas Sem Recepção por Armazém Cheio

h

243,7

385,9

70,4

60,9

145,2

158,6

23,6

45,6

12,3

18,3

No. Horas Com Expedição e Armazenamento < = a Recepção

h

381,2

319,0

334,4

232,3

214,4

23,2

1,9

0,0

0,0

0,0

 

Situação no Fim do Período

Navios Atracados Não Carregados

 

1,7

3,3

4,3

5,3

8,8

6,4

10,2

16,5

23,1

27,3

No. Trens no Terminal

 

5,9

10,4

2,5

3,2

13,9

30,3

28,3

62,9

97,4

126,2

No. Veículos Rodoviários no Terminal

 

11,0

12,8

4,7

0,9

3,8

0,6

1,8

0,8

0,7

1,6

Armazenagem Porto

Mil Ton.

50,7

127,5

57,6

51,7

100,8

150,7

228,6

245,2

245,6

245,7

 

Outros

No. Navios Atracados

 

22,1

26,9

33,1

38,2

43,0

42,9

49,1

55,2

62,4

66,5

No. Navios Atracados / Semana

 

1,3

1,5

1,9

2,2

2,5

2,5

2,8

3,2

3,6

3,8

Quantidade Embarcada por Ano

Mil Ton.

3.163,0

3.723,4

4.497,8

5.163,7

5.388,6

5.713,0

6.110,0

6.114,6

6.193,0

6.170,6

Quantidade a ser Embarcada

Mil Ton.

115,6

224,4

292,4

360,4

598,4

435,2

693,6

1.122,0

1.570,8

1.856,4

Quantidade Embarcada e a ser Embarcada

Mil Ton.

1.464,3

1.812,1

2.210,3

2.562,3

2.896,2

2.871,3

3.299,0

3.729,3

4.211,6

4.487,6

Percentual de Atendimento

 

88,2%

85,1%

84,6%

83,8%

77,4%

82,8%

77,2%

68,5%

61,4%

57,4%

 

 

 

 

 

 

 

Nas condições e no nível de operação simulado para o Berço 37, porém assumindo um desempenho operacional que permita alcançar uma produtividade efetiva de 1000 ton,/h, que atenda ao Termo Aditivo de prorrogação antecipada do contrato do Terminal XXXIX, pode ser constado pelos gráficos que a quantidade movimentada pelo terminal do Berço 37 estaria limitada à aproximadamente 6,2 milhões de toneladas anuais, podendo atingir 5,7 milhões de toneladas anuais com tempo de espera aceitável em torno de15 dias.